Zanechme ale proklamací a podívejme se skutečně střízlivě na to, jaké dopravní zatížení na významných komunikacích v Brně a zejména pak v Žabovřeskách můžeme v nejbližších deseti letech očekávat a jak se tento předpoklad změní, nebude-li tato významná stavba do r. 2010 realizována. Jako podklad nám poslouží dopravní modely vypracované Ing. Kotkem, který je významným brněnským odborníkem na tuto problematiku.

Pro názornost k posouzení použijeme významná místa na brněnských komunikacích, kde budeme zkoumat vliv změn technického řešení na intenzitu dopravy.

Potřebné informace jsou uvedeny v přiložených tabulkách. V nich kromě popisných údajů nalezneme průměrnou intenzitu dopravy v daném uličním profilu vyjádřenou počtem všech vozidel, která daným silničním profilem projedou za 24 hod a dále porovnání těchto dat.


Tabulka č. 1

Místo			Období
			R. 2000	R. 2010		R. 2010
Č.	Lokalita, Ulice	Místo	Silnice I/43 vede přes Žabovřesky (bez R43)	Silnice I/43 vede přes Žabovřesky (bez R43)	Přirozený přírustek / úbytek intezity bez R43	Silnice I/43 vede přes Bystrc	Změna intezity vlivem R43 (sl.7-sl.5)	Poměrné snížení vlivem R43 (sl.8/sl.5)
1	2	3	4	5	6	7	8	9
Pisárky
1	tunel Pisárky		23	47	24	43	-4	-9%
Žabovřesky
2	Žabovřeská	Kamenomlýnská	26	58	32	49	-9	-16%
3	Žabovřeská	Korejská	26	54	28	46	-8	-15%
4	Hradecká	za Žabovřeskou	27	47	20	38	-9	-19%
5	Dobrovského	tunel	0	18	18	18	0	0%
6	Pod Kaštany		17	11	-6	11	0	0%
7	Královopolská	u pumpy	11	6	-5	6	0	0%
8	Kníničská	u Billy	21	38	17	36	-2	-5%
Bystrc
9	Kníničská	most přes Svratku	18	21	3	22	1	5%
Královo Pole
10	Sportovní	před Hradeckou	23	36	13	32	-4	-11%
11	Hradecká	u Palackého	21	38	17	29	-9	-24%
12	Křižíkova	u Sportovní	14	44	30	43	-1	-2%
Husovice
13	Kohoutova	tunel	35	49	14	48	-1	-2%
Židenice
14	Rokytova		17	31	14	31	0	0%
15	Gajdošova		36	40	4	39	-1	-3%
Dálniční síť
20	D1	Bohunice - Hešpice	36	46	10	58	12	26%
21	D1	Heršpice - Komárov	36	60	24	65	5	8%
22	R43	Kohoutovice - Bystrc	2	9	7	23	14	156%
23	R43	Bystrc - Kuřim	0	3	3	16	13	433%

V prvních čtyřech sloupcích Tab.č.1 porovnáváme vliv nárůstu dopravy v r. 2010 oproti současnému stavu, v dalších čtyřech pak důsledek odsunutí nebo zamítnutí realizace R43 v trase zakreslené v platném územním plánu města Brna (tzv. bystrcká varianta).

Z porovnání údajů ve sloupcích č. 4, 5 a 6 je zřejmé, že očekávaný nárůst dopravy mezi léty 2000 a 2010 představuje např. na Žabovřeské ul. (VMO) pod mostem na Korejské asi 28 tisíc vozidel za 24 hod. Uvedení R43 do provozu v r.2010  by vedlo ke snížení intenzity o 9 tis. vozidel/24 hod tj. asi o 15 % výhledového stavu.

Možná se zeptáte, je to hodně nebo málo?

Podle zahraničních zkušeností se změna intenzity dopravy na hlavních složkách městského životního prostředí, zejména  hluku a znečištění ovzduší, projeví významně teprve při změněně větší než 30% a změna menší než 10% se pokládá za zanedbatelnou. Tento údaj obsahuje sl.9.

Závěry dle tohoto kriteria a porovnání i  u dalších profilů si laskavý čtenář zajisté udělá sám. Přesto bych rád upozornil na některé zajímavosti:

Intenzita dopravy na východní větvi  VMO (Husovice, Židenice, Černovice) nebude  výstavbou R43 ovlivněna prakticky vůbec, stejně jako provoz po přehradní radiále údolím Svratky z  Žabovřesk do Bystrce, neboť změny nepřekročí 5 %.

Na západní větvi VMO (Žabovřesky, Pisárky) je vliv R43 jen poměrně malý, intenzita dopravy se nemění o více než 20 %. Také vliv na Přehradní radiálu na území Žabovřesk je zanedbatelný.

Výraznější efekt než vlastní snížení intenzity veškeré dopravy by mohla mít změna její skladby, zejména přesun tranzitujících nákladních aut na R43, zejména s přihlédnutím k  výhodnějším mezoklimatickým poměrům bystrcké varianty.

Největší vliv má výstavba R43 především na R43 samé, kde nárůst intenzity dopravy sice činí několikanásobek současného stavu, přitom však výsledná intenzita zde dosáhne jen asi polovinu intenzity očekávané v téže době na VMO v Žabovřeskách.

Jen pro úplnost je třeba ještě odpovědět na otázku, zda variantní řešení trasy R43 (trase přes Medlánky a centrální tunel Lužánky-Řečkovice), podrobně popsaná v článcích doc. Kolíbala, nějak významně ovlivní situaci v Žabovřeskách.

Odpověď nalezneme v Tab.č.2, kde  jsou porovnány 3 nejvýznamnější varianty realizace R43, tedy varianta bystrcká (B), medlánecká (M) a centrální tunelová (CT). Už na první pohled vidíme, že medlánecká varianta je pro Žabovřesky o něco příznivější a centrální tunel mírně nepříznivější než oficiální varianta bystrcká, že však  záměna variant nemá na životní prostředí v naší městské části podstatný vliv.

Vysvětlivky: V sl. 17 a 18 je uveden rozdíl intenzity dopravy v tis aut/24 hod v daném profilu proti bystrcké variantě. V sl. 19 a 20 je uveden poměr  intenzity dopravy v daném profilu v % bystrcké varianty.

Je třeba se ještě alespoň krátce zmínit o reálnosti dokončení R43 v úseku Troubsko-Kuřim do r. 2010. Z vyjádření ředitele investorské organizace, Ředitelství silnic a dálnic Brno vyplynulo, že zahájení výstavby závisí spíše na schválení územního plánu Jihomoravského kraje než na dořešení sporů mezi investorem a ekologickými aktivisty.  Proces schválení územního plánu, který sotva začal, si jistě vyžádá značnou dobu, takže zahájení výstavby nelze očekávat před  r. 2005 a  první auto, vzhledem k rozsahu a technické náročnosti stavby, po ní dříve než za 5 let od zahájení určitě neprojede.

Co říci na závěr?

Z toho co jsme uvedli  je snad nad slunce jasnější, že  realizace R I/43 v libovolné trase problém Žabovřesk, tím méně pak Židenic nevyřeší a může jej jenom nepodstatně zmírnit. Pro mnohé je to jistě značné zklamání, buďme však realisty.  Uvědomme si,  že do  doby dokončení R43 budou Žabovřesky výrazně zatíženy nejen plným provozem na silnici I/43, ale i dostavbou velkého městského okruhu. Bude proto pro všechny občany Žabovřesk nepoměrně prospěšnější zaměřit se na prosazení okamžité a dokonalé technické ochrany trasy silnice I/43 v průtahu městem (jako je např. zaklenutí a protihlukové bariery na Žabovřeské, zahloubení a protihlukové valy na Hradecké, organizované usměrnění nákladní dopravy do tunelu Dobrovského apod. ), než marně snít o nereálném efektu R43 a dát se zaskočit narůstající dopravou v průběhu příštích 10 nebo 20 let.